Dirkalna šola Mario Andretti

Dirkalna šola Mario Andretti

Robert Anderson



Ste že kdaj želeli dirkati? Evo, kako greš za volan avtomobila F1

Stran 1 od 2

The Mario Andretti Dirkalne izkušnje , ustanovljeno leta 1999 kot CART Driving 101, je to poletje doseglo mejnik: proslavilo bo milijontega kupca. Bob Lutz, 44-letni ustanovitelj in izvršni direktor, pravi, da bo srečni voznik na progi dobil dve brezplačni seji presenečenja, ki bo predstavljena na šolski Facebook strani in v njenih glasilih.

Preden sem se sam odpravil na nekaj vročih krogov v šolo na Charlotte Motor Speedway (ne, nisem bil milijonti kupec), sem prosil prvaka Indianapolisa 500 Ryana Hunter-Reayja za nekaj nasvetov za vožnjo po ovalnih stezah. Postopoma pospešujte zagon, je dejal 33-letnik, ki dirka IndyCar za Andretti Autosport in kdo je najdaljši aktivni voznik, ki obiskuje hospitalizirane otroke za Dirke za otroke dobrodelnost. A ne ostanite le pri enaki hitrosti. Vsak krog nenehno pritiskajte nekoliko močneje. Zdelo se vam bo, da lahko avto skozi zavoj zapelje več, kot bi ga kdajkoli razumeli.



Upokojeni štirikratni šampion Indy 500 Rick Mears, ki je dirkal za ekipo Penske, je bil bolj nasmejan s svojimi nasveti. Stoj na njem in zavij levo, se je zasmejal.



Štirje avtomobili (plus dvosed) so hkrati dovoljeni na progi ob izkušnjah Andretti Racing. Mimogrede se lahko poda na hrbet naravnost z dovoljenjem opazovalca. (Foto: Robert Anderson)

1800 kilogramov težkih avtomobilov s 600 konjskimi močmi je precej blizu dejanskih poslov in zmorejo resnične hitrosti: 180 mph! V notranjosti se vaše noge stiskajo v nos pilotske kabine. Sklopka, zavora in plin so med seboj oddaljeni le nekaj centimetrov. Še dobro, da prva dva v resnici ne potrebujete: ker imajo avtomobili samo eno prestavo - visoko - nikoli ne prestavljate in zavore uporabljate samo v pasu.

Tako kot pri številnih dirkalnih oblačilih se tudi pri Andrettiju program začne z učilnicami v učilnici, vključno z video posnetki, nato pa se učenci pripeljejo do avtomobila na progah po pet do osem minut. Bolj kot je program napreden, več časa je na progi. Pettočkovni sistem pasov, čelada z radiom in vroča, zajetna vozniška obleka so vaša zaščita v primeru nezgod.



Po pravici povedano sem že prej vozil izkušnje z Andrettijem. Ko sem tekel v krogu, pa je šlo za vodilno situacijo - pro inštruktor je bil v avtu spredaj in me je vodil v svojem osnutku. Ko je pospešil, sem tudi jaz, ko je zavil levo, pa tudi jaz. Toda v Charlotti ne bi smelo biti glavnega avtomobila, kar je Lutz sprožil leta 2009. Zdaj je radijski opazovalec, ki je postavljen na tribunah, da bi preiskal celotno progo, nenehno v stiku z vozniki prek radia. Ideja me je navdušila, a dodala moji tesnobi.

Zaradi visokega prestavnega razmerja je za zagon motorja potreben kotalni zagon. Po mojem potisku sem sprožil sklopko, avto je zadrhtel in odšel sem. Minilo je osem let, odkar sem bil v enem od Lutzovih avtomobilov, in nikoli nisem vozil v Charlotte, tako da sem, kot je svetoval Hunter-Reay, prve kroge peljal počasi.

Toda Nick, moj opazovalec, je zaznal mojo samozavest in me pozval, naj pospešim vsak krog. V nekaj minutah sem križaril nad 120 mph. Okoli mene se je začel graditi močan vlek zraka, ki je silil mojo čelado v naslon za glavo. Bilo je moteče, vendar dobrodošlo, pomagalo me je ohladiti v 90-stopinjski vročini in vlagi.

Myles Anderson, srednješolec iz Wiltona v zvezni državi CT, se nekaj dvobojnih krogov povzpne v dvosed. (Foto: Robert Anderson)



Ko je avto zares zaletel, je občasno zadel omejevalnik vrtljajev, število vrtljajev motorja na minuto (vrt / min) in s tem tudi hitrost. Moje prve seje so bile omejene na 5.000 vrt / min, a ko sem se počutil bolj udobno, je osebje povečalo velikost čipa s povečanjem za 400 vrt / min.

Če se lahko kdaj sprostite tam zunaj, je to naravnost. Približno 10 sekund pred naslednjim ovinkom morate le voziti po ravni črti. Popoldanski drsalci sonca s Charlotteinih sedežev na tribunah ustvarjajo pomirjujoč učinek. A ne zapeljujte se: vogali so povsem drugačni. Sprostite plin, usmerite nos avtomobila proti beli črti na dnu proge in se pripravite na sunke, ko pnevmatike ugriznejo v asfalt in vaše telo zabije v desno stran avtomobila.

Čeprav so stroji zgrajeni za objem proge, obstajajo omejitve. Prehitro pritiskajte ali vozite napačno dirkalno črto in stroj ne bo zdrsnil le kot vaš družinski karavan. Namesto tega se bodo gladke gume brez opozorila sprostile. Nikoli ni prijetno udariti v zid, je opozoril Hunter-Reay. Tudi z mehkejšimi in varnejšimi ovirami ima to izredno močan vpliv - in boli.



Naslednja stran